“南肥北运”通道畅

3月10日，45058次列车载着2800吨云南化肥到达防城港站。这些化肥随后被装上轮船，发往华北、东北等地区，服务当地春耕备耕。

当前，全国由南向北陆续进入春耕备耕繁忙季节，春耕生产物资运输需求旺盛。中国铁路南宁局集团有限公司依托西部陆海新通道提供的可靠运力保障，建立路港企三方联动机制，实行优先受理、优先配空、优先装车、优先挂运，开辟了“南肥北运”绿色通道，保证春耕物资运输跑出“加速度”。据统计，截至3月10日，南宁局集团公司今年累计完成到发化肥21189车、130.2万吨，有力保障了春耕生产。

在南宁国际铁路港，一辆辆叉车在站台上往返穿梭，把整齐堆码的袋装化肥装进车厢。在这里，每天都有上千吨化肥转运至全国各地，支援春耕生产。

针对化肥货物密集到达的实际，南宁货运中心主动与地方农业部门联络，建立路、地、企农耕物资生产保障联络机制，提前做好劳力机具组织、货位预留工作，确保货物到达即卸即装。“形成常态化的路地沟通机制，确保我们能够最大限度提升装车效率，保障春耕物资运输安全高效，为农业生产送去‘及时雨’，让农民的‘钱袋子’鼓起来！”南宁货运中心南宁南营业所所长覃煜芳说。

广西富岛农业生产资料有限公司是长期在南宁国际铁路港运输化肥的客户，业务经理唐嘉林对铁路服务感到非常满意：“我们每年春耕期都会从昆明、武汉等地运输大量化肥到南宁国际铁路港，这里为我们划分特定的仓储货位，我们的化肥一到，就可以马上装车。货物周转快了，田间地头的化肥供应更充足，销量也上去了。”

来自西南地区的化肥沿着西部陆海新通道一路畅行，来到西部陆海新通道海铁联运的陆海交汇门户和陆路干线的关键节点——防城港站。作为西南地区化肥出口最便捷的运输通道，每年有160万吨国外的硫磺通过防城港港运往云南，合成磷酸一铵和磷酸二铵后，再通过海铁联运从防城港运往我国东北或出口澳洲、印度等地。

为实现云南企业所需物资快速、有效运输到位，防城港站与厂家、码头公司建立三方联系互动机制，开通“磷硫对流”班列，即以铁路干散货集装箱为主要运输工具，实行“重去重回”，循环拉运，在为客户压缩货物运输成本的同时，也进一步畅通了春耕物资的北上通道。“我们主动对接云南的化肥企业，了解货主运输需求，通过使用集装箱网袋进行化肥装运，使防城港站日均卸车能力达到70车，保证了春耕物资的快速转运。”提到防城港站的化肥转运能力，防城港站营销科营销组织员黄焕伟信心满满。

“海铁联运模式装运化肥，帮助我们把运输时间从7天压缩到2天，提升了我们产品的市场竞争力和生产效益。”云南云天化股份有限公司天驰物流有限公司驻防城港办事处副主任韦磊说。如今，该公司生产的化肥已逐渐成为东北各省春耕物资中的热销品，每两袋东北地区田里的化肥就有一袋是该公司生产的。

在防城港一侧，北海铁山港作为西部陆海新通道的又一出海口，同样承担着“南肥北运”的重任。来自云南、四川等地的化肥分流到这里，通过海铁联运直达中国东北地区。今年以来，北海铁山港站共发送化肥等春耕物资1.1万吨，同比增长450%。

受近期南方寒潮影响，冬春采暖高峰期煤炭运量持续增长，北海铁山港面临港口空车不足、装卸组织压力较大的情况。广西沿海铁路公司主动联系货主了解发运需求，提前做好装运计划，积极向上级调度所申请棚车，协调委外装卸劳力优先春耕物资装卸，优先取送车对位、挂运编组上线，合力打破运输瓶颈，优化装卸组织，确保春耕物资高效运输。

“铁路运输为我们节约了不少时间和费用，真的太感谢了！”广西川化天禾钾肥有限责任公司的肖经理握着北海铁山港站站长谢德华的手激动地说。今年以来，该公司在北海铁山港站日均发运农耕物资5车，每车装载60至70吨，发往成都、昆明和华东地区的城市。

来自西南地区的春耕物资，在西部陆海新通道一个个货运节点的高效运转下完成编组装运，实现“下车即上船”的无缝衔接，助力“南肥北运”跑出“加速度”。