武汉局集团公司积极适应供给侧改革发展形势，通过采取水路铁联运等方式不断挖掘铁路运输潜力，让铁路货运量保持持续增长势头。吴家山站首开至成都水公铁多式联运班列，将原来的水路航运时间缩短了4至7天，有效化解了水路运输在宜昌三峡大坝“翻坝运输”难题，形成了一条西部快速通道。

　　铁路部门积极响应国家提出的供给侧结构性改革战略发展目标，顺应改革潮流，积极寻找发展机遇，大胆探索“水公铁”联运策略，并牵头与多方进行合作，深入相关企业进行洽谈，充分展示铁路运输优势，帮助相关企业从运输时间、成本等方面算好经济账，积极同海运、江运、公路等运输部门合作，共同为企业制定运输无缝对接方案，让他们看到实惠和便利，最终成功达成合作协议，让企业成为真正的受益者。

　　武汉首开至成都水公铁多式联运班列的顺利实施，标志着铁路在多式联运模式上又取得了新的成果，也是铁路在推进供给侧改革的又一个典型成功案例，这也必将成为铁路货运改革的一个突破口。铁路相关部门应深入学习这起典型案例，借鉴相关经验，深入各个企业走访调查，真正掌握客户需求，实施“一客户一方案”的策略，多站在客户角度思考问题，为客户量身定做“合身”的方案，实现双赢局面。

　　通过实践证明，多方联运是一项切实可行的“铁路+”运输模式，要运用好各项资源，深化合作，加大同公、水、空等运输部门的合作，不断积累经验，形成一套适合铁路的多方联运工作流程，让多方联运有章可循，让铁路借供给侧改革东风，实现货运又快又好的增长目标。（襄阳  樊明玉春）