邹城站东边有一间不到10平方米的砖瓦房，房内有一张桌子、一把椅子和一张床，桌上还放着一部电话，用于接听行车室车站值班员的工作指令。这就是扳道员的工作房，今年4月18日，这个扳道房退出了历史舞台。
与这个扳道房一起退休的扳道员孙立柱说：“从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车和高铁动车组，我亲历了铁路6次大提速，见证了铁路日新月异的发展。”
邹城站位于中国铁路济南局集团有限公司管内京沪铁路中段，有着百年历史。随着微机联锁等设备的改造应用，扳道工逐渐消失，但由于车站距南货场较远，货场内手扳道岔没有同步改造，因此这个扳道房一直保留到今年，包括孙立柱在内的3名扳道员也被称作“最后的扳道工”。
从前，车站用的是臂板信号，接发列车和调车作业时需要人工扳动道岔位置。这种作业方式非常繁琐，光扳道房就有6个，道岔有近60副。作业时，每组人员靠手信号联系机车车辆需进入哪条股道，确认后再扳动道岔完成作业，效率很低。
“那时候，一下雪我们就不间断清扫积雪，并往道岔上撒盐，生怕冻上。有一天我值夜班，夜里上冻快，接到准备接车的命令后，我就赶紧执行命令。扳道岔时，我使出浑身力气也拉不动，心里急得很！”今年5月退休的扳道员王立华说，“幸好旁边有同事在扫雪，我们两个一人扳、一人推，这才能扳动。”
在之后的40多年里，扳道房的环境有了改善，煤炭炉子换成了空调，电话也换了几部，可那本陪伴他们多年的调车作业计划单一直放在办公桌上。
随着技术的发展，过去的人工扳道岔先是换成电气集中联锁，信号员只需在室内通过6502控制台便可扳动车站任何一组道岔；现在则换成更为先进的计算机联锁，只需轻点鼠标即可扳动道岔，全站股道道岔情况也会直观呈现在电脑屏幕上。“告别了人工扳道时代，作业效率明显提高。”邹城站站长王成说。
在邹城站信号楼内，8个实时监控大屏显示着站内全部线路情况，信号员按照车站值班员的命令办理接发列车。“现在的扳道作业已经全部实现自动化，只需要信号员点击鼠标，3秒至5秒便可完成。”该站运转车间主任韩旭介绍。
“在扳道员这个岗位上工作了一辈子，道岔上都留着自己的手印跟脚印。如今退休了，我就想和同事们在这里拍个照、留个念，给后代多讲讲扳道工的故事。”孙立柱深情地对记者说。
