发布时间：2022/9/15 9:56:26
一条规划铁路从项目立项到开工建设，再到建成通车，快则三年五载，慢则八年十年，跟项目所处的地理环境以及所获得的政策支持密不可分。不过令人惊讶的是，连接广西和广东的这条普速铁路，却成为广西铁路建设史上唯一一条正式立项20多年仍未建成的铁路。没错！它就是两广人民既熟悉又陌生的岑溪至罗定铁路。那么，这条铁路为何极度“难产”呢？
岑溪至罗定铁路至今已“烂尾”10多年
2001年，当时的铁道部把岑罗铁路列入“十五”地方铁路发展规划的重点建设项目，并正式立项启动相关工作，该项目于2010年5月开工建设。在岑溪、罗定两地群众的眼中，这条正线长约76公里的普速铁路被视为经济发展的“生命线”。然而，由于建设单位管理不善、资金链断裂等原因，项目于2012年2月停工，如今已烂尾了10多年。
这十年间，官方层面多次传出项目复工的消息；尤其是2014-2021年间，项目相继纳入《珠江-西江经济带发展规划》《粤港澳大湾区发展规划纲要》《“十四五”综合交通运输发展规划》等国家战略层面建设发展规划，广西、广东两省区及梧州、云浮两市在此期间也把该项目列入规划的重点建设项目。不过，由于资金方面的原因，该项目被长期搁置。
益湛铁路岑溪火车站每天办理4趟旅客列车的客运业务，可前往上海、武昌、南宁等方向。
春罗铁路罗定火车站建成至今仍为“断头站”，没有办理客运业务。
笔者综合多方信息源获知，自2021年3月初岑罗铁路可行性研究报告通过评审之后，该项目的前期工作又因其他客观原因停滞了1年多的时间。直至近期，国家发改委明确，由广东、广西两省（区）发改委对罗岑铁路项目予以审批。也就是说，两省（区）在约定好出资比例的基础上，分别由省区（广东、广西）、地级市（云浮、梧州）和县级（罗定、岑溪）三方按照一定的比例共同出资建设。但是，岑溪、罗定两市地方财政基础普遍薄弱，要动辄上亿甚至数十亿的建设资金，筹措难度可想而知。
岑罗线连通益湛线和春罗线，直至广茂线，成为粤桂两省（区）之间最便捷的运输通道。
如今，岑罗铁路已纳入国家规划，项目的实施对于加大两广地区货物交流、完善路网结构、促进地方经济发展的重要性不言而喻。在笔者看来，国家层面在项目审批上采取“政策松口”的态度，一方面是基于项目具有完备的规划基础和前置条件，是打通粤桂两省（区）之间货运阻隔的迫切需要；另一方面，尽管岑溪、罗定两市已有规划建设的南宁经玉林至深圳高铁过境设站，但岑罗铁路作为大西南通往珠三角地区最便捷的货运通道，其在保障国计民生重点物资运输环节所发挥的效能无可取代。因此，只有尽快修通岑罗铁路，避免项目再次搁浅，才能真正造福粤桂两省（区）铁路沿线人民，结束广东罗定火车站没有客运和货运直通广西的历史。