作为通道关键枢纽的货运价值正在持续释放

2026年上半年，西部陆海新通道班列运输持续维持高位运行，累计运输货物66万标箱，月均运量达到11万标箱，其中二季度运量较一季度环比增长3.6%。自2019年西部陆海新通道上升为国家战略以来，通道班列运量年均增速超过50%，2025年运量首次突破百万大关，全年完成142.5万标箱，广西作为通道关键枢纽的货运价值正在持续释放。

作为支撑通道高效运转的核心力量，国铁南宁局针对汽车、电子信息、高端装备等重点产业的运输特点，量身定制“一企一策”专属物流方案，联合中铁集装箱南宁分公司全面推行“一单制”“一箱制”模式，实现铁路、海运、公路单据互认，大幅压缩货物在港口的停留时间，中转综合成本明显下降，货源吸附能力持续增强。此前完成升级改造的马皇站枢纽，直接打通了通道运力的关键瓶颈，区域整体货运通过能力提升近三成。

上半年西部陆海新通道班列经钦州港东站发往东盟国家的氧化铝、高冰镍等钢铁和矿类生产原料累计达到7.2万标箱，同比增长49.4%，有力保障了川渝、云贵等地先进制造产业链供应链的稳定运转。同期重庆、成都等地生产的汽车、摩托车零配件通过铁海联运出口累计完成3.8万标箱，同比增幅达到89.9%。目前通道货运品类已经拓展至1362种，覆盖国内76个城市，辐射128个国家和地区的593个港口，一张覆盖全球的物流网络正在广西沿海加速成型。

针对商品汽车这类高附加值、抗冲击能力弱的特殊货物，雒容汽车基地货场专门配套设立零配件装箱仓储一体化作业区，单箱零配件装填时长从原先的3小时缩短至1.2小时，全程落实标准化装载作业规范，从源头规避运输损毁风险。从7月1日起，西部陆海新通道班列图定运行线新增3条，累计总数达到52条，进一步织密了广西连接云南、重庆、四川等中西部核心城市的物流网络。

当前平陆运河预计2026年9月通航，西部陆海新通道“江铁海”多式联运新格局正在加速形成。与此同时，国铁南宁局正全力推进南防铁路钦州至防城港段增建二线、钦州东至钦州港铁路增建二线工程建设，持续为通道货运能力扩容。此前停运6年多的吴圩站，在完成硬件升级改造后于今年5月24日顺利恢复货物装车作业，站点周边50公里范围内的工矿企业货源被全面激活，广西沿海铁路公司联合钦州车务段组建的专项市场拓展小组，已经对接锁定了南宁恒昌新材料等一批规模以上工业企业的稳定货源。

柳广铁路柳梧段预计2026年底通车，这条客货两用线路全长238公里，设计时速160公里，通车后西南地区的大宗货物可以直接通过铁路直达珠三角，彻底打通广西向东的货运快速通道。南防铁路钦州东至钦州港段增建二线工程预计2027年6月全线开通，分流南防铁路主线的货运压力，让钦州港海铁联运的最后一公里彻底畅通。黔桂铁路增建二线工程正在稳步推进，预计2029年建成，扩能完成后川渝和贵州的大宗货物前往北部湾港无需再绕路，整体物流里程进一步缩短，河池、南丹等沿线区域的货运通达性也将得到质的提升。

随着广西高铁货运网络持续扩容，整个铁路系统的岗位需求也在同步释放，不少关注交通行业的年轻人最近都在留意本地的高铁招聘相关动态。除了传统的货运调度、物流运维岗位之外，高铁乘务员、货运客服、多式联运协调等新兴岗位的缺口也在持续扩大，不少岗位面向应届毕业生开放，不设置过高的经验门槛，入职后会提供系统的岗位技能培训。不少网友在社交平台调侃，现在广西的货运铁路是“开了倍速狂飙”，以前发往东盟的货物要在港口等两三天，现在当天就能完成中转发出，这种效率提升放在几年前根本不敢想象。

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